寒风里股票平价发行的列车“上砂工”

北风里的列车“上砂工”

夜幕中,股票平价发行王立章搬运砂子

17日,农历小年儿。

跟着春节的日益临近,人们归家的脚步也显得愈加火急。这一天,哈尔滨的最低气温到达了零下26摄氏度,在中国铁路哈尔滨局团体有限公司三棵树机务段的露天整备场上,机车来来往往。轰鸣的机车旁,燃整班组工长王立章,穿戴薄棉衣,带着线手套,不断地往返于机车和路轨边,他的主要事情是给机车“上砂”。

黑龙江省冬季严寒漫长,降雪频繁,铁轨恒久被冰雪笼罩,出格是在大小兴安岭方单,高坡大岭多,给机车行驶安详带来不小的挑战。因此,向车轮和轨面接触的处所“上砂”,永定土楼股票增大车轮和钢轨之间的摩擦力成为必需。三棵树机务段的15名事情人员就包袱着一年2万余台次机车的上砂任务,他们是“上砂工”,更是守护机车安详的“隐形人”。

17日8时,记者跟从王立章开始了一天“上砂工”的事情。在砂房里,王立章纯熟地将两袋机车砂装上小推车,迎着北风运到分布在整备场的大砂箱里。每袋砂25公斤,整备场大砂箱一共有17个,装满这些砂箱要将近1吨砂子。这样的功课量每天王立章们都在进行。

装满大砂箱后,王立章开始查抄机车的“含砂量”。他纯熟地掀起机车头侧边的砂箱盖,将胳膊伸进砂箱里,试探砂子的装载量。与此同时,他还要对砂子进行二次查抄。“机车用砂不是普通的砂子,是专门定制的,湿度、颗粒都有严格尺度,需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节。固然这些砂子经过了严格的查抄,但上砂的时候,必需要再寄望砂箱里有没有杂质,撒砂管太细,要是结成块很容易堵塞住。”王立章说。

每辆机车有8个砂箱,路轨边的大砂箱和机车砂箱之间有20米到50米的距离。王立章拿起专用上砂东洋——特制的铁簸箕,盛满砂子,一路小跑到机车旁,左手提簸箕,右手推送,手眼协调为机车装砂。“机车头的大砂箱不能装太满,到容量的三分之二就行,太满没有空气畅通,出砂不顺畅。”判断装砂量,拥有26年事情经验的王立章一打眼、一搭手就知道了。

春运期间,临客列车增多,每辆机车整备时间不能凌驾30分钟。不只上砂,王立章还要给机车补燃油、补水,紧忙活。一个班儿下来,走路3万步是他的“标配”,在零下30摄氏度的寒夜里跑得浑身汗也是常事儿。

夜幕慢慢降临,与不远处的万家灯火行列,三棵树机务段的整备场显得孑立冷清。原来应该17时30分下班的王立章,因为非凡环境,要留下帮班。说好回家吃小年团圆饭的他,只是简朴和家里说了几句,又立刻投入到事情中。“我的12个除夕都是在事情中过活的,姑且加班是小事,家人都习惯了。”

“入夜的星光多明亮,璀璨的星光照肩膀,北风砭骨的季候,安详责任记心间。”严寒的光影中,王立章脚步慌忙,他哼着和工友们一起改编的歌曲,继承守护着人们回家路的平安。(记者 狄婕 孙思琪)

(责编:张扬(实习生)、岳弘彬)

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